半分ふてくされ状態で、久々のバイクメンテナンスに勤しむ。


Ｋ１２００Ｓのブレーキパッド交換（前後）
そして、洗車。
ＺＲＸのブレーキフルード交換（前後）

続いて、翌日の準備。

久々の連休で、仕事に煮詰まった家内を連れ、気晴らし＆グルメツアーに出る予定だった。
東海方面の下見も兼ねて。


翌日は、朝から仕事・・・・一度会社に顔を出し完全処理。

その後、いざ浜松へ！！！

窓にもこんな、感じで安らぎ空間が演出されています。



そんな空間でほっと一息・・・・・・さぁ待ちに待った・・・・・・・・・・夕食です・・・・・


続く・・・・

世界でもTOPクラスのバイク操作能力の高いNORICKでさえ『一般公道』と言う魑魅魍魎が跋扈し、少しでも気を抜いた者、弱い者を飲み込もうとする『無為悪意』には勝てない。

ある意味それほど危険な場所なんである。


それでも僕はバイクに乗り続ける。



何故なのであろう・・・・・

カッコつけてもしょうがない・・・・

バイクが『馬鹿』がつくほど好きなのである。

でも、今回の事故のように世界屈指のライダーがとなると・・・・・心は重い・・・・・・


僕等の活動は”無意味”なのかと・・・・・・・ふと弱気が脳裏をかすめる・・・・・・・




実は、僕の今の大切な友人の親友も・・・・・・・・先日・・・・・・・・・・・悲しみは大きい。












誰かが書いていた・・・・

「プロであっても避けられない事故」


違うんだよ・・・・・・・実は公道はそれほど危険な場所なんだよ・・・・・・・

それなのに・・・・・・その装備で乗るのかい？
それなのに・・・・・・そんな意識でのるのか？
それなのに・・・・・・”安全”という言葉のマジックに騙され続けるのかい？


公道はサーキットの『数百倍・・・数千倍危険』なんだよ。

サーキットはルールがはっきりして、しっかり守られた所。
それでも事故は起き、死亡者も出る。

猛スピードで走るイメージがあるから、『危険と隣り合わせ』とか『死と隣り合わせ』とか言う。

しかし、先日TVで鈴木亜久里・片山右京・近藤真彦の対談を見た。

「僕等は命を掛けて勝負しているつもりはサラサラ無い」
「そんな風に言われるのは、心外である」


と・・・・・そう、多分勝利を掴むためならストイックになるであろうが・・・・・・命を掛けて掴む栄光は無いと思う。


本当に危険なのは・・・・・公道であろう。

それは、バイクが危険なのではなく其処を走る『人間の意志・意識・思考」が危険なのだと思う。


”安全”という言葉を言えば安全になる事は決して無い。

”安全”とは何か・・・・・

それは”危険とは何か”と考える事から始まると思う。





・・・・・・こう書いていても・・・・・・なぜか虚しい・・・・・
思考もまとまらなくなってきた・・・・




NORICKと僕の大切な友人の親友のご冥福を心よりお祈り申し上げます。

僕の解答です。

★     定常円旋回は・・・・コーナリングなのです。★

（上記回答はこの中に含まれていますね♪）

と言う事は・・・
■垂直ではない。
■勢いで廻っている。（自在に停止出来ない。）
■タイヤのグリップに頼っている。（不安定要素に大変弱い。）
■スロットルやブレーキは操作ではなく、一定を保つ事が基本となっている。

などでしょうか？ 
（最後の項目は、Ｕターンに直接ではないが・・・今後その先に繋げる為というと、メンタルレベルで障害なる可能性がある。※詳細は書きません♪）

Ｕターンをコーナリングで行うと、大変なリスクを抱え込むことになります。

もっと解り易く例を上げて見ましょう。

定常円旋回（もしくはコーナリング）の最中にバイクの前に誰かが飛び込んで来たら、１００％安全に停止出来ますか？

叉、コーナリングにおいては、木の葉一枚で転倒を引き起こす可能性が大きくなります。

路肩の草をほんの少し前輪が踏んだだけでも転倒します。

一般道でのUターン。

タダでさえ“緊張して”“交通の往来が激しく”“路面も荒れている”などの不確定要素が多く、“急に車が近づいてきた”“歩行者が急に道路を渡り始めた”などなど突発次項も多く、転倒する可能性が高いのになぜか皆さん『クルン♪』とやりたくなっちゃうんですよね・・・

僕は、一般道に出たら通常足つきでUターンしますよ。

だって、転倒したくないですもん。

それでも不安があるならば・・・・・

バイクから降りてUターンします。

だって、転倒したくないですもん・・・・

ここでもう一度再確認しましょう。

『Uターン＝倒さず（転倒せず）に方向転換する事』

（※裏キーワード：かっこつける必要は無い！・・・笑）

つまり、転倒しないで行う為には、ちゃんと”理”を理解した上で、どんな事もすると言う柔軟な判断力が無転倒を実現するでしょう。

上記の『定常円旋回』はある程度練習し、スロットルワーク＆リヤブレーキワークが“慣れて”来るとそこそこ出来る様になるのである。

但しそれには条件が付く。

不安定要素・不確定要素（特に突発性の物を指す）が無いこと。

これらの要素があると、いとも簡単に転倒を引き起こす。

これは、実力では無い。

あくまでもバイクに“慣れた”だけなのである。

これが練習になるのであるならば・・・・・・・

このシチュエーションを考えて欲しい。（ちょっと極端であるが。）

北海道ツーリングの最中である。

８日行程の６日目。

今日はもう下道・・（北海道は殆どか？）・・しかも、ダートを４００ｋｍも走っている。

バイクに荷物は満載。

時間は夜中の２３時過ぎ。

おまけに雨が降ってきた。

あぁ～～道を間違えた！！

Ｕターンをしなければならない。

質問！

さて、このシチュエーションで・・・・クルンとＵターン出来ますか？

定常円旋回で培った、Ｕターン能力を遺憾なく発揮出来ますか？

僕なら、まずＵターンしやすい場所を探します。

道幅が広い、路面が少しでも安定している、などなど。

その上で両足着いてアイドリングを少し上げ（1600～1800rpm位？）、フルステアをＫｅｅｐしつつクラッチワークを駆使し、トロトロと確実にターンします。

歩くスピードより遅くしかしスムーズに。

それでも上手く行かなければ、降りてやります。

其処までやっても駄目ならば・・・・荷物を降ろします。

転倒し、走行不可になれば身動き出来ないのですから。

ましてや北海道ともなれば・・その道に次に誰かが通ると言う保障はありません。

夏ならいいけど・・・春・秋でも・・・命取りになる可能性はあります。

と、まあ此処まで切実ではなくでも、単日ツーリングでも似たような状況は起こり得ますよね。

その時にクルンと廻る、定常円旋回だけの練習しかしていなくて・・・・Ｕターンが出来ますか？

僕がＵターンを確実に行う為に必要だと思うキーワード。

『垂直（乗って行う場合）』『バイクとライダーの“人の字”体勢（降りて行う場合）』『歩くスピードでスムーズに』『フルステア』この３ないし４つ。

そして、絶対的に必要なテクニックは『クラッチワーク（アイドリングパワーを使用する場合）』ですかね。

これらは『定常円旋回』では練習が出来ないカリキュラムなんです。

（この辺りの具体的な内容は、此処では書きません♪）

それに、情報分析力と判断力・・柔軟な考え。

最後に絶対に転ばない！と決めた意志と、実行力（勇気）でしょうか？

（これは無理にやると言う意味ではないですからねぇ♪

　自分の実力と現状をちゃんと知り、確実な方法を選ぶと言う事。

　そして、実力ＵＰの為に常に練習している事ですよ。）

いやぁ～～これほど沢山の事柄が必要なんですネェ～～～・・・・

大汗出てきました？

もう一つ、重要なキーワードを忘れていました。

特に女性には有効なキーワードです。

『誰かに手伝ってもらい、Ｕターンする。』

これも、ありありの大有りですね。

目的は、『倒さずに方向転換すること』でしたよね。

柔軟に考えれば・・・ここまで、してもいいんじゃないですか？

まぁ出来る人に“バイクを渡す（任せる）”のもありですが・・・・

まったくＵターン出来ないというのは・・・ちょっと、違う意味で困りますからね・・・

しっかり練習して・・・・自分主体でちゃんと出来る様になった方が、バイクの楽しさは広がりますよね。

（※もちろんＵターン出来ないならツーリングに出るな！なんて言っている訳では御座いませんのであしからず♪）

如何ですか？

Ｕターン

もう一度、皆さんのＵターンに対する考え方見直して見ませんか？

僕は今でも、Ｕターンの有り方を考えています。

是非、ご一緒に「じぇんとる　らいど」をどうぞ♪


※最後に『定常円旋回』そのものを否定しているのではありませんのであしからず。
　Ｕターンをより確実に行うという見地で、書いています。
　其処にある危険を見つめて欲しいという事ですので、ご理解の程よろしくお願いいたします。
　『定常円旋回』の練習は、別な見地で重要な練習となりえると、僕は考えていますのでヨロシクお願い申し上げます。

ツーリングなんかで出かけると、必ずＵターンするシーンが出てきます。

（もちろん１００％ではないですが）

今回はそのＵターンに関することと『判断力』をちょっとばかし紡いで見ましょう。

『Ｕターンをする』

一息も掛からず簡単に言えてしまうこの言葉の中には、奥深く言い知れないプレッシャーも感ずる方も多数いらっしゃるでしょう。

たまにＵターンがいやだから、右右右で曲がって進路を修正するとか左左左でとか聞きますが

それもあながち不正解じゃないですよね。

Ｕターンてなんでしょう？

僕は「方向転換」と考えます。

しかもそこには「倒さず（転倒せず）に」と言う言葉を付け忘れてはなりません。

『Ｕターン』＝『倒さず（転倒せず）に方向転換する』と言う事です。

そこには実は「Ｕターン」という同じ言葉を使う、４輪と大きな違いがあることを忘れてはいけません。

４輪に関しては、ほぼ１００％に限りなく近く、転倒は（横倒し？）ありえません。

４輪のＵターンは周りの状態を気にすれば（安全）そんなに難しくなく行う事が可能です。 

つまり、自分の車の状態はある程度意識しなくてもＵターン出来てしまうのです。

しかし、バイクはいとも簡単に「転倒」します。

ならば、バイクのＵターンは行為としてはＵターンなのですが、まったく別な物であるとお考え頂く方が良いと思います。

『倒さず（転倒せず）に方向転換する』

これには、テクニックも去ることながら・・・・意識・分析力・判断力・想像力も大きく関ってきます。

まず、Uターンの極意・・・・・『判断力』です。

自分は今どの位疲れているか？

道路はどんな状況か？　路面は？　交通量は？

今ここで出来るのか？

等など・・・・

様々に変化する状況・情報を正確に読み取り、失敗無く方向転換する為の判断を行う。

マスツーの時に良くやってしまい転倒する「○○さんがここでUターンやったから！・・・」とか・・「△△さんがクルンとかっこよくやったから！・・・」つう、なんの基準にもならない判断ではなく、自分が転倒しない様にUターンするには、どうしなければならないか・・・・・その判断をちゃんと行い、それに基づいた行動をすることです。

それともう一つ意識の中で切り替えて欲しい事。

「Uターンとコーナリングは別のものである。」と言う事。

Uターンの練習でよく、「定常円旋回」を行う方がいらっしゃる。

最初は大きな円で。

そして、徐々に小さな円にしていく。

最後はフルバンクでクルクル廻る。

これは・・・・僕の中ではUターンでは無い。

何故？

何故でしょう？