いよいよまたがる。

当然ながらS１０００RRは小さい。
僕のK1200Sに比べ、４００かと思うくらい。

SK氏にミニバイクに跨っているようになっちゃうんじゃない？
と、突っ込まれた通りに見えるのえあろう。

そう言いつつも、ホールド感は結構しっくり。

アシストクラッチやら、パワーモードセレクターやらBM得意？のボタン一つでいろいろ設定が変わる機能も満載・・・・（爆
スリッパークラッチ、トラクションコントロールなどなど満載の上の満載（笑


いよいよスタートである。

先導の次に走る。

まずはスポーツモードから。

BMのほとんどがそうなのだが、車体は重めでも、低重心の為走り出したらめちゃ軽くなる。
が、このバイクはもともと車重が２００ｋｇちょい・・・

また、別次元の軽さを感じる。

非常にスムーズで、超優等生SSである。


さて、パワーモードに切り替える。
スロットルの操作のデリカシーを一段上に振る。

あふれるパワーが、巨体を乗せたＳＳでも軽く加速する。

楽しいバイクである。

ただ、フロントブレーキが少し敏感かなぁ～
勿論、ＳＳの宿命ではあるのだがな・・・・
当たり前と言えば当たり前なのだが、ブレーキはモードセレクターに呼応していない。

どんなに優しい加速でも、がっつり暴力加速でも、レバーを握ると”ガツン！”と効く。

この辺りは常にデリカシーが必要であろう。


ＵＰ、ＤＯＷＮでいろいろと楽しみながら、Ｓ１０００を走らせる。

最後のＳＳ？では、結構な引っ張りを先頭車がしてくれる。
それに合わせて、がっつり張り付いてＳ１０００を楽しむ。

総合的に楽しいバイクだと思います。

が、個人的にはスーパースポーツを買うなら、ドカの１０９８の方がフィーリングが好きですね。
あえて言うなら、ＨＯＮＤＡ　ＣＢ１３００ＳＦ的優等生バイクと言うと解りやすいかな？

超優等生。
そんな感じです。

まずは、試乗会編終了です。

つづく